ភាពរឹងមាំនៃការភ្ជាប់នៃក្រដាសកាតុងធ្វើកេស សំដៅទៅលើកម្លាំងបំបែកអតិបរមាដែលក្រដាសផ្ទៃ ក្រដាសស្រទាប់ ឬក្រដាសស្នូល និងកំពូលនៃជ្រុងអាចទប់ទល់បាន បន្ទាប់ពីក្រដាសកាតុងធ្វើពីជ័រត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់។ GB/T6544-2008 ឧបសម្ព័ន្ធ B បញ្ជាក់ថាកម្លាំងស្អិតគឺជាកម្លាំងដែលត្រូវការដើម្បីបំបែកឯកតាប្រវែងខ្លុយនៃក្រដាសកាតុងធ្វើកេសក្រោមលក្ខខណ្ឌសាកល្បងដែលបានបញ្ជាក់។ គេស្គាល់ផងដែរថាជាកម្លាំងរបក, បង្ហាញជាញូតុនក្នុងមួយម៉ែត្រ (Leng) (N / m) ។ វាគឺជាបរិមាណរូបវន្តសំខាន់ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីគុណភាពនៃការភ្ជាប់ក្រដាសកាតុងធ្វើកេស ហើយជាសូចនាករបច្ចេកទេសដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់វាយតម្លៃលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្តនៃប្រអប់ corrugated ។ គុណភាពនៃការភ្ជាប់ល្អអាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវកម្លាំងបង្ហាប់ កម្លាំងបង្ហាប់គែម កម្លាំងដាល់ និងសូចនាកររាងកាយផ្សេងទៀតនៃប្រអប់ corrugated ។ ដូច្នេះ ការធ្វើតេស្តត្រឹមត្រូវនៃកម្លាំងភ្ជាប់បានក្លាយទៅជាផ្នែកសំខាន់នៃការត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៃប្រអប់ corrugated ហើយវាចាំបាច់ក្នុងការសង្កត់ធ្ងន់លើចំណុចនេះ ដើម្បីធានាបាននូវការវិនិច្ឆ័យត្រឹមត្រូវថាតើគុណភាពនៃប្រអប់ corrugated មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ឬអត់។
គោលការណ៍នៃការធ្វើតេស្តនៃភាពរឹងមាំនៃចំណងក្រដាសកាតុងធ្វើកេសគឺត្រូវបញ្ចូលគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានរាងដូចម្ជុលរវាងក្រដាសកាតុងធ្វើកេស និងក្រដាសផ្ទៃ (ខាងក្នុង) នៃគំរូ (ឬរវាងក្រដាសកាតុងធ្វើពីជ័រ និងក្រដាសកាតុងធ្វើកេសកណ្តាល) ហើយបន្ទាប់មកចុចគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានរាងដូចម្ជុល។ បញ្ចូលជាមួយគំរូ។ ធ្វើឱ្យវាអនុវត្តចលនាដែលទាក់ទងរហូតដល់វាត្រូវបានបំបែកដោយផ្នែកដាច់ដោយឡែក។ នៅពេលនេះកម្លាំងបំបែកអតិបរិមាដែលកំពូល corrugated និងក្រដាសមុខឬកំពូល corrugated និងក្រដាសស្រទាប់និងក្រដាសស្នូលត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាមួយត្រូវបានគណនាដោយរូបមន្តដែលជាតម្លៃកម្លាំងចំណង។ កម្លាំង tensile ដែលបានអនុវត្តគឺត្រូវបានបង្កើតដោយការបញ្ចូលសំណុំខាងលើ និងខាងក្រោមនៃកំណាត់កំណាត់ ដូច្នេះការពិសោធន៍នេះត្រូវបានគេហៅថាការធ្វើតេស្តកម្លាំងភ្ជាប់ម្ជុលផងដែរ។ ឧបករណ៍ដែលប្រើគឺជាឧបករណ៍តេស្តកម្លាំងបង្ហាប់ ដែលត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសរបស់អ្នកសាកល្បងកម្លាំងបង្ហាប់ដែលបានបញ្ជាក់ក្នុង GB/T6546។ ឧបករណ៍សំណាកត្រូវគោរពតាមឧបករណ៍កាត់ និងតម្រូវការដែលបានបញ្ជាក់ក្នុង GB/T6546។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយផ្នែកខាងលើនៃឯកសារភ្ជាប់និងផ្នែកខាងក្រោមនៃឯកសារភ្ជាប់ហើយវាគឺជាឧបករណ៍ដែលអនុវត្តសម្ពាធឯកសណ្ឋានចំពោះផ្នែក adhesive នីមួយៗនៃគំរូ។ ផ្នែកនីមួយៗនៃឯកសារភ្ជាប់មានបំណែកប្រភេទម្ជុល និងផ្នែកជំនួយដែលត្រូវបានបញ្ចូលដោយស្មើភាពទៅក្នុងកណ្តាលនៃទំហំក្រដាសកាតុងធ្វើកេស ហើយគម្លាតស្របគ្នារវាងដុំប្រភេទម្ជុល និងផ្នែកគាំទ្រគួរតែមានតិចជាង 1% ។
វិធីសាស្រ្តសាកល្បងសម្រាប់ភាពស្អិតជាប់៖ អនុវត្តការធ្វើតេស្តដោយអនុលោមតាមតម្រូវការនៃឧបសម្ព័ន្ធ B "ការកំណត់ភាពស្អិតជាប់នៃក្រដាសកាតុងធ្វើកេស" នៅក្នុងស្តង់ដារជាតិ GB/T 6544-2008 ។ ការយកសំណាកគំរូត្រូវធ្វើឡើងតាម GB/T 450។ ការគ្រប់គ្រង និងការធ្វើតេស្តសំណាកគំរូ និងលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានត្រូវធ្វើឡើងតាមតម្រូវការរបស់ GB/T 10739 ហើយសីតុណ្ហភាព និងសំណើមត្រូវកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ការរៀបចំគំរូគួរកាត់ក្រដាសកាតុងធ្វើកេសតែមួយចំនួន 10 សន្លឹក ឬ 20 ក្រដាសកាតុងធ្វើកេសទ្វេរដង ឬ 30 ក្រដាស corrugated បីដង (25±0.5) mm × (100±1) mm ពីគំរូ ហើយទិសដៅ corrugated គួរតែដូចគ្នាទៅនឹងគំរូ។ ទិសដៅខ្លី។ ស្រប។ កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ដំបូងត្រូវដាក់សំណាកគំរូដែលត្រូវធ្វើតេស្តទៅក្នុងគ្រឿងបន្លាស់ បញ្ចូលគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានរាងដូចម្ជុលជាមួយនឹងកំណាត់ដែកពីរជួររវាងក្រដាសផ្ទៃ និងក្រដាសស្នូលនៃគំរូ ហើយតម្រឹមជួរឈរជំនួយដោយយកចិត្តទុកដាក់កុំឱ្យខូច។ គំរូ ដូចបង្ហាញក្នុងរូបខាងក្រោម។ បង្ហាញ។ បនា្ទាប់មកដាក់វានៅចំកណ្តាលផ្លាកទាបរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ហើយចុចឯកសារភ្ជាប់ជាមួយគំរូក្នុងល្បឿន (12.5±2.5) mm/min រហូតដល់កំពូល និងក្រដាសមុខ (ឬស្រទាប់/ក្រដាសកណ្តាល) ត្រូវបានបំបែក។ កត់ត្រាកម្លាំងអតិបរមាដែលបានបង្ហាញទៅ 1N ដែលនៅជិតបំផុត។ ការបំបែកដែលបង្ហាញនៅខាងស្តាំក្នុងរូបភាពខាងក្រោមគឺជាការបំបែកនៃក្រដាស corrugated និងក្រដាសស្រទាប់។ ម្ជុលសរុបចំនួន 7 ត្រូវបានបញ្ចូលដោយបំបែក 6 ច្រករបៀងយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ សម្រាប់ក្រដាសកាតុងធ្វើកេសតែមួយ កម្លាំងបំបែកនៃក្រដាសកំពូល និងក្រដាស corrugated និងក្រដាស corrugated និងក្រដាសស្រទាប់គួរតែត្រូវបានធ្វើតេស្ត 5 ដងរៀងគ្នានិងសរុបចំនួន 10 ដង; កម្លាំងបំបែកនៃក្រដាស, ក្រដាសមធ្យមនិងក្រដាស corrugated 2, corrugated paper 2 និងស្រទាប់ក្រដាសត្រូវបានវាស់ 5 ដងក្នុងមួយ, សរុប 20 ដង; ក្រដាសកាតុងធ្វើកេសបីជ្រុងត្រូវវាស់សរុបចំនួន 30 ដង។ គណនាតម្លៃមធ្យមនៃកម្លាំងបំបែកនៃស្រទាប់ adhesive នីមួយៗ បន្ទាប់មកគណនាកម្លាំង adhesive នៃស្រទាប់ adhesive នីមួយៗ ហើយចុងក្រោយយកតម្លៃអប្បបរមានៃកម្លាំង adhesive នៃស្រទាប់ adhesive នីមួយៗ ជាកម្លាំង adhesive នៃ corrugated board ហើយរក្សាលទ្ធផល។ ដល់តួលេខសំខាន់ៗចំនួនបី។ .
ផ្ញើសាររបស់អ្នកមកយើង៖
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី២៣ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២២
